Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г.Шухова»

Десять тысяч километров Сергея Глаголева

Большинство из нас воспринимает руководителей вузов как управленцев, которые с головой погружены в дела. При этом мы забываем, что ректор – тоже человек, и ему не чужды простые радости и увлечения. У одного хобби – рыбалка, у другого – коллекционирование. А вот ректор Белгородского государственного технологического университета Сергей Глаголев с юности влюблён в автоспорт.

— Понятно, что пресс-кар – это не спортивный автомобиль. Однако проехать за рулём более 10 тыс. км – это тоже испытание не для слабаков. Вы менялись с Егоровым?

— Да, потому что даже сидеть без действия рядом или в качестве штурмана – это достаточно тяжело. Через несколько этапов Максим освоился в роли корреспондента: снимал фото и видео, писал посты в социальных сетях, чтобы все заинтересованные в режиме онлайн могли следить за ходом гонки. Всё время что‑то монтировал, выкладывал в Сеть. Я бы так не смог (улыбается).

— То есть никакой фиксированной роли у вас не было? Приходилось быть и водителем, и штурманом…

— …И пилотом квадрокоптера, и фотографом, и видеооператором. Каждый решал широкий круг задач.

Интерес из детства

— Все знают, что вы неравнодушны к автоспорту. На карте гоняете, теперь вот в ралли-рейде приняли участие. Откуда этот интерес к автомобилям?

— Этот интерес родом из детства. Ещё будучи школьником я конструировал карты, мотоцикл, автомобиль. Выписывал журналы «Юный техник», занимался в технических кружках. А позже именно из‑за увлечения конструированием пошёл учиться в Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). Там я начал заниматься мотоспортом, потому что не заниматься чем‑то таким в МАДИ было просто невозможно. Каждый студент был чем‑то увлечён – мотоциклами или автомобилями. Причём автомобильных направлений было несколько на выбор: картинг, ралли, кольцевые гонки.

— Когда получили водительские права?

— Ещё в школе. Сразу все категории: и легковые, и грузовые автомобили, мотоцикл.

— Помните свой первый автомобиль? Когда он появился?

— В нашей семье был «Запорожец», с которым отец всё время боролся. Все мои школьные годы машина почему‑то всегда была неисправна. Когда я пошёл в институт, я его потихоньку привёл в чувство и, приезжая домой на лето, катался. Пока я был на каникулах – это около месяца – машина была на ходу, а через какое‑то время после моего отъезда вновь становилась на прикол. Когда я окончил институт, отец отдал этот «Запорожец» мне – видимо, устал с ним бороться. И я стал путешествовать на этом небольшом автомобильчике: и в Москву ездил, и в Ростов, и на море. А в 1988 году мы с женой ездили на «Запорожце» в Югославию. Это была моя первая дальняя, можно сказать, международная поездка за рулём.

— Сейчас вы занимаете важный, ответственный пост. Удаётся ли находить время, чтобы повозиться в гараже с машиной, отремонтировать что‑то своими руками?

— Сейчас найти время, чтобы позаниматься машиной, достаточно сложно. Хотя раньше я всегда ремонтировал всё своими руками. Но знаете, сейчас автомобили уже достаточно надёжные – и отечественные, и иномарки. Они уже не требуют постоянного приложения рук. Хотя мне доставляет удовольствие помыть свою машину, привести её в порядок. Я это люблю.

— Можно ли сравнить «Шёлковый путь» с другими соревнованиями, в которых вам доводилось участвовать?

— Спортивных состязаний в моей жизни было достаточно. Были и победы, и поражения. Поэтому нельзя сказать, что это для меня было в новинку. Другое дело, что в ралли-рейдах до этого я никогда не участвовал. В классическом ралли приходилось, причём в различных ролях, но это было на любительском уровне. Идея заявиться на «Шёлковый путь» возникла у нас с Максимом, когда мы узнали, что белгородские ребята собираются участвовать. Мы прекрасно понимали, что заявиться как гонщикам нам не удастся: нет ни специально подготовленной машины, ни опыта. Поэтому решили поехать в роли пресс-кара, чтобы пройти весь путь вместе со спортсменами.

Семечки от усталости

— Сколько составлял дневной пробег вашего пресс-кара?

— До 950 км в сутки. Причём мы должны были раньше всех встать. Первые несколько дней было особенно сложно – до того момента, пока не поняли все нюансы и не вошли в этот график. Спали по часу-полтора в сутки. Уже потом, когда втянулись и начали понимать, где лучше подъехать, как лучше двигаться, стало немного проще. А в первые дни было очень сложно, особенно когда не всё ладилось в команде с автомобилем. От Москвы до Казани мы добрались без проблем, а вот до Алма-Аты был самый тяжёлый период гонки.

— Как боролись с усталостью в пути?

— Нам было проще, чем спортсменам: если становилось совсем невмоготу, мы менялись. Один отдыхает, а второй ведёт автомобиль. Кто‑то из спортсменов держался за счёт энергетиков. А поскольку мне энергетические напитки употреблять противопоказано, я спасался обычными семечками. Они мне помогали сконцентрироваться, не давали уснуть за рулём. Либо семечки, либо сухарики.

— Ремонтировать автомобиль в дороге не пришлось, хотя он периодически подбрасывал нам всякие задачки. В Китае, когда жара за бортом поднималась выше 40 градусов, некоторые системы начали чудить. Мы провели диагностику, поняли, что от жары у машины кипят мозги, и спокойно двинулись дальше, стараясь не допускать перегрева электроники.

— Я так понимаю, что жара была не единственной сложностью?

— В одну из ночей я проснулся оттого, что от ветра край палатки завернулся и бил меня по голове. Ветер был такой силы, что песок летел горизонтально, забивая всё. Через вентиляционное окошко в крыше палатки насыпалась горка песка. Мне это надоело, и я решил выйти наружу. Не прошло и секунды, как палатку унесло порывом ветра. А там лежали все мои вещи и раскладушка. Если бы не автомобили, стоявшие по периметру лагеря, то я бы ещё долго ловил палатку в степи. А так она уткнулась в грузовик и остановилась. Я потом её верёвкой к фаркопу машины привязывал, и она развевалась, словно флаг.

— А как дела обстояли у других участников? Случались ли аварии по пути?

— Всякие случаи были: и пресс-кары переворачивались, и пилоты за рулём засыпали и попадали в аварии. На маршруте мы неоднократно видели машины с помятыми боками. А нам повезло.

— Наши спортсмены тоже обошлись без тяжёлых аварий?

— Не совсем так. Во время форсирования водного препятствия в двигатель одного из белгородских автомобилей попала вода. Произошёл гидроудар, и мотор пришлось менять. Мы были единственной командой, заявившей запасной двигатель. Как в воду глядели – тут он нам и пригодился. Были и другие команды, у которых двигатель требовал замены. Но у нас запасной мотор был, а у них – нет, поэтому некоторым экипажам пришлось сойти с дистанции. А мы хоть и со штрафом, но дошли до Пекина.

Что такое ралли-рейд

— Чем ралли-рейд отличается от других автомобильных дисциплин?

— Классическое ралли обычно ограничивается коротким промежутком времени (например, двумя выходными) и проходит на специальной закольцованной трассе. Ралли-рейд длится гораздо дольше – как правило, не меньше десяти дней. Спортсмены соревнуются не только на спецучастках, но и на лиазонах (перегонах между специальными участками трассы – прим. ред.), в которых нельзя ошибаться. В нашей гонке, например, было очень много пенализаций (штрафов – прим. ред.) именно за нарушение правил дорожного движения. А каждый такой штраф влияет на итоговый результат команды.

Здесь важна не только слаженная работа пилота и штурмана, но и выносливость людей и техники. Спортсмен в ралли-рейде должен уметь распределить свои силы на длительное время, так организовать свой график, чтобы максимально эффективно работать в команде. Нужно успеть и пройти спецучасток, и отдохнуть. Все в команде должны быть выносливы и психологически подходить друг другу, ведь люди неделями находятся вместе, проходя все проблемы и трудности. Пожалуй, этим ралли-рейд и хорош – своей атмосферой, командным духом.

В классическом ралли если ты проиграл в первый час, то тебе, как правило, уже ничего не светит. В ралли-рейде в последний час всё может поменяться – из человека, которому подиум не светит, ты превращаешься в триумфатора. Очень много факторов влияет на итоговый результат на этом длинном пути. Тут важна не только тактика, но и стратегия.

— Самое яркое впечатление?

— Подиум, когда мы добрались до финиша и в олимпийском парке фотографировались на фоне стадиона «Птичье гнездо».

— Не планируете попробовать себя в роли профессионального пилота?

— Желание участвовать в таких гонках есть всегда, но вопрос в том, есть ли возможность. Для меня и эта поездка была достаточно рискованной – я впервые на такой длительный промежуток времени оторвался от работы. Для меня это было тяжело. Всё время в дороге я переживал за дело, которое больше всего люблю в жизни.

Будет инициатива – поддержим!

Вадим Кумейко